Häufige Fragen

Meldungen anderer Fahrgäste: an welcher Station, auf welcher Linie und in welche Richtung eine Fahrkartenkontrolle gesehen wurde. Dazu eine Einfärbung der Strecke, die schätzt, wo ein Trupp inzwischen sein könnte.

Die Karte lädt alle 20 Sekunden nach. Wie aktuell eine einzelne Meldung ist, hängt davon ab, wann jemand sie abgesetzt hat. Jede Meldung verfällt von selbst, spätestens nach zwei Stunden.

Nein. Sie heißt nur, dass niemand etwas gemeldet hat. Die App kennt gemeldete Kontrollen, nie deren Ausbleiben. Sie ist so vollständig, wie viele Menschen mitmachen.

Nein. Es gibt keine Anmeldung, keine Registrierung und keine Nutzerkennung. Öffnen und loslegen.

Nein. Keine Kosten, keine Werbung, kein Abo, keine In-App-Käufe. Wer das Projekt unterstützen möchte, kann das freiwillig tun -- die App kann alles auch ohne.

U-Bahn, S-Bahn und AKN im Hamburger Netz, dazu die Buslinien des hvv.

Nein. Er wird auf dem Gerät mit den Meldungen verglichen, die ohnehin schon dort liegen, und danach verworfen. Er wird nicht übertragen und nicht gespeichert. Die Funktion ist ab Werk ausgeschaltet.

Ja. Es gibt keine Konten und keine dauerhafte Kennung. Zur Missbrauchsabwehr entsteht beim Melden aus der IP-Adresse und einem täglich wechselnden Geheimnis ein gekürzter Prüfwert; er lässt sich nicht zurückrechnen und gilt einen Tag. Mehr in der Datenschutzerklärung.

Gespeichert werden Station, Linie, Richtung und Zeit -- mehr existiert nicht. Es gibt keine Angaben zu einzelnen Personen, die sich herausgeben ließen, und es entsteht kein Bewegungsprofil. Meldungen werden ohnehin nach spätestens zwei Stunden gelöscht.

Nein, und das ist keine Regel, sondern gebaut: Es gibt kein Textfeld. Station, Linie und Richtung kommen aus festen Listen, der Server nimmt nichts anderes an. Keine Beschreibungen, keine Fotos.

Nach der Einordnung, unter der dieses Projekt gebaut ist: ja. Wer meldet, dass gerade kontrolliert wird, verbreitet eine wahre Tatsache; das ist von Art. 5 GG gedeckt. Für Warnungen vor Verkehrsüberwachung während der Fahrt besteht mit § 23 Abs. 1c StVO eine ausdrückliche Vorschrift -- eine entsprechende Regel für Fahrkartenkontrollen gibt es nicht.

Die Grenze verläuft dort, wo eine App zum Fahren ohne Fahrschein auffordert (§ 265a StGB). Diese App tut das an keiner Stelle; beim Start bestätigt jede Nutzerin und jeder Nutzer ausdrücklich, ein gültiges Ticket zu haben.

Das ist keine Rechtsberatung. Es ist die Einordnung des Betreibers, gestützt auf öffentlich zugängliche Bewertungen von Medienrechtlern.

Die Berliner Verkehrsbetriebe haben eine vergleichbare App öffentlich als „unsolidarisch“ kritisiert und den Schaden durch Fahren ohne Fahrausweis auf 20 bis 25 Millionen Euro im Jahr beziffert.

Dazu gehört die Einordnung: Das ist der Gesamtschaden durch Fahren ohne Fahrausweis, den es lange vor jeder App gab. Welcher Anteil davon auf eine Meldekarte entfällt, ist nicht beziffert worden -- und es gibt keine Untersuchung, die eine Wirkung in die eine oder andere Richtung belegt.

Diese App behauptet deshalb keine Wirkung. Sie nennt ihre Absicht: Wer sieht, dass kontrolliert wird, hat den Anlass, vorher ein Ticket zu lösen.

Nein. Sie schützt vor nichts. Meldungen sind Momentaufnahmen von Fremden -- sie können falsch, veraltet oder unvollständig sein, und Kontrollen bewegen sich. Wer ohne Fahrschein fährt, trägt das Risiko selbst.

Vielleicht. Hamburg ist der Anfang; welche Stadt folgt, hängt daran, wo genug Menschen mitmachen. Vorschläge an hallo@cl3verdesign.com.

In der App unter „Mehr“ → „Rückmeldung senden“, oder direkt an hallo@cl3verdesign.com. Fehler, fehlende Funktionen, falsche Stationsnamen -- alles willkommen.

Eine einzelne Person, in der Freizeit, ohne Firma. Name und Anschrift stehen im Impressum.